未来概念飞行器的设计方案

该方案的核心是“盒式机翼气动布局”，这种设计在机翼和垂直尾翼之间形成了一个类似盒子的结构。经过三十余年的深入研究，公司克服了使用轻质复合材料、起落架技术、混合层气流控制技术等关键技术的挑战，使得这一创新设计得以实现。

洛克希德马丁公司的设计方案采用了完全不同的概念。工程师提出了一个“盒式机翼气动布局”设计。从图中可以看出，该飞行器的机翼下方与垂直尾翼形成了一个盒式结构。

旨在设计一款未来概念飞行器，预计将在2025年左右完成设计定型。这款飞行器的设计理念集中在简约和环保上，预计将实现以下突破性指标：相比现有飞行器，燃油效率提高50%，有害气体排放减少75%，同时将因飞行器噪音受限制的机场数量降低83%。

飞行器的主翼反角是什么?

滑翔机的飞行原理主要依赖于主翼，它是产生升力的关键组件，没有它，滑翔机只能停留在地面上。飞行过程中，滑翔机会因为气流的偏移而左右摇摆，为抵消这种倾向，两翼需要设置一定的上反角，即从机身前、后看，两翼呈现微微的V字形，这样可以有效地稳定飞行姿态。

它是由1个主翼与2个外翼所组成：外翼有4个完整面，主翼是12度负反角，外翼则是8度正反角。这创造了类似海鸥翅膀的前缘。

上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。 上（中、下）单翼：目前大型民航飞机都是单翼机，根据机翼安装在机身上的部位把飞机分为上（中、下）单翼飞机也有称作高、中、低单翼。

主气动力控制面在纵轴上是对称的后缘襟翼与鸭翼，横航向轴是差动后缘襟翼与方向舵。此外，推力矢量系统可在低速和过失速飞行期间用于补充气动力操纵效能的不足。 X-31A飞行控制系统是一种全权限数字电传操纵系统。它由三台飞行控制计算机（每台有两个CPU）组成，并受一台称为在线断路器的飞行控制计算机支持。

“相似”主要关注主翼上反角、后掠角、距重心的距离（竖轴方向距离，即高度），以及尾力臂（垂尾气动中心与重心的距离）。雷诺数可以不相近，只要参考对象的最高平飞速度小于0.7马赫就可以作为参考。第二步，带上材料和胶水去试飞。通过手感，一点点增加或减少垂尾面积。

六代机将采用无尾翼设计?

1、从美国NGAD战机的外形来看，美国的六代机直接取消了尾翼设计。中国在珠海航展中展出的“六代机模型”，也和美国NGAD一样没有了尾翼。这说明中美现在都达成了某种共识，下一代的主战战机不该有尾翼。这种设计的好处是战机隐身性更强，因为从理论上讲，战机展开的表面积越大，隐身性就越弱。

2、中国和美国新公布的一些第六代机的研究方案和概念图中，几乎所有的设计方案都干脆取消了垂尾，甚至连鸭翼或尾翼也没有，只是保留了翼身融合的主翼。这样一来，战机的纵向、水平机动和升力的产生，都需要依靠主翼来实现，同时依靠矢量发动机技术来实现战斗机的敏捷机动。

3、未来的战斗机，即第六代战斗机的下一代，很可能是没有垂直尾翼和尾翼的布局设计。这架飞机像飞镖一样制造，具有滑翔导弹的感觉。为什么战斗机逐渐消除尾翼和垂直尾翼？这主要用于隐形和高速飞行。主翼用于产生升力，尾部用于控制飞机的俯仰和纵向，垂直尾翼主要用于控制飞机的水平方向。这个布局很合理。